第363章 感谢星辰汽车 (第2/2页)

那星淮A7的零部件是谁供的？
　　
　　电池、电驱、车机、智驾这些星辰体系内循环，A股买不到。
　　
　　可增程器呢？
　　
　　很快，有人扒到了东安动力。
　　
　　「卧槽，东安动力也拉起来了！」
　　
　　「为什麽东安动力涨？」
　　
　　「星辰L7和星淮A7的增程器，不就是跟东安动力联合搞的那套麽？」
　　
　　「真的假的？」
　　
　　「公告、新闻、供应链访谈都能翻到，星辰这套1.5T四缸增程器，东安动力参与很深。」
　　
　　「也就是说，买不到星辰，买江淮。」
　　
　　「买不到江淮，买东安？」
　　
　　「严谨点，是星辰产业链。」
　　
　　「再严谨点，是被许总临幸过的发动机厂。」
　　
　　"666！"
　　
　　「东安动力：不知道发生了什麽，但感谢星辰汽车。」
　　
　　东安动力今年已经涨过两轮了。
　　
　　如今受这波情绪鼓动，竟又一次冲高。
　　
　　就连东安动力那边自己都看懵了！
　　
　　作为老发动机人，突然感受到了资本市场的热情。
　　
　　甚至有点受宠若惊。
　　
　　——
　　
　　无独有偶啊。
　　
　　很快又有人发现另一家造发动机的，今天居然绿了。
　　
　　同为造车公司的长安汽车，盘面很绿！
　　
　　这事儿本来放在市场内不起眼。
　　
　　跟江淮汽车和东安动力那边的红色形成了鲜明对比。
　　
　　导致让一些股民注意到了。
　　
　　「长安怎麽跌了？今天新能源造车板块的不都在涨麽？」
　　
　　「长安不也是新能源相关吗？」
　　
　　「你得看它供应谁。」
　　
　　「谁？」
　　
　　「理想。」
　　
　　」
　　
　　忽然有人回过神来。
　　
　　理想ONE那台增程器，似乎就是长安这边供应的。
　　
　　发布会上蓝鲸发动机，整整介绍了两分钟。
　　
　　按道理说，理想断轴和长安是决计没有关系的，这锅怎麽也背不到发动机上。
　　
　　但如今理想市场风向急转，资本市场情绪又如此热烈，便有了产业链协同下跌的趋势。
　　
　　说到底，这些人不一定懂车。
　　
　　但跟风站队的思路却出奇的一致！！
　　
　　这一日，长安汽车作为传统自主品牌，仍对外积极释放拥抱新能源化进程的信息，却因首次对新能源车企供应部件而受到了痛楚！！
　　
　　7月23日。
　　
　　许易回到庐州，在处理完压了两天的批件。
　　
　　随後便收到了孙鹏飞递来的一份《赛道工程验证清单》。
　　
　　密密麻麻的工程项，包括：电池包热管理、轮毂电机连续高负载温升、逆变器散热、碳陶制动器热衰减、半热熔胎、空力套件————
　　
　　每一项後面标注了状态。
　　
　　绿色代表「已验证」占了大多数。
　　
　　其中有几项标黄，还需多次赛道实测覆核。
　　
　　星辰内部一直在筹备着璀璨这款高端品牌的赛道研发工作，大部分的时间都扑在积极研发与验证上，由此得到的进度也挺斐然的。
　　
　　赛道跑车不像家用车，每一项工况和硬体都是为了挑战极限设计。
　　
　　理论上来说。
　　
　　——
　　
　　一款家用车的开发周期最快可以压到二十四个月左右。
　　
　　如果平台、三电、供应链都是现成的，甚至还能再往前挤一挤。
　　
　　就像星淮A7这样。
　　
　　可一款极致赛道车的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。
　　
　　理由也很简单。
　　
　　一台车在极限状态下，还能持续不断地被压榨————就是赛车设计的初衷。
　　
　　星辰公司内部，很多人对首台高端跑车上市就要冲击纽北这个计划感到很疯狂，期间也不乏有其他意见。
　　
　　譬如俞年就找他商量过，完全可以先把车子上市，赛道款的研发再往後拖一年把握更充足。
　　
　　毕竟。
　　
　　以璀璨U9的纸面参数，已经相当够看了。
　　
　　又是四电机，又是原地掉头————雷射雷达，智能召唤这些配置。
　　
　　但许易不这麽看。
　　
　　毕竟在海外电动车性能牌桌上，特斯拉ModelS和保时捷Taycan的伪装车也已经在欧洲跑测试了，他们U9只发不跑，难免受到高端市场质疑。
　　
　　「许总，车昨天已经发走了————三台工程车昨天装箱，走空运到法兰克福，再陆运去纽博格林。」
　　
　　孙鹏飞走进来，顺手拉开椅子坐下。
　　
　　「随车过去的有底盘标定、三电热管理、数据采集和售後保障组，由王景明和程立带队，合计十四个人。」
　　
　　他同许易汇报了一会工作，便聊起了此次去纽北的规划。
　　
　　星辰不光是车发过去了，并且已经在那边预约了一个场地作为长期研发中心，积极搞起了设备运输和相关的基建工作。
　　
　　没一会。
　　
　　助理小周突然敲门汇报：「许总，路特斯那边的工程团队也到了。」
　　
　　听到这话。
　　
　　许易立刻决定动身，亲自接见一下这个闻名於世界的工程团队。
　　
　　研发楼四层会客室。
　　
　　坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。
　　
　　——
　　
　　—加万·克肖。
　　
　　路特斯车辆属性与产品完整性总监。
　　
　　另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。
　　
　　许易在之前就看过这两人的履历。
　　
　　像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，後来又接手LotusMotorsport的技术工作，交付过EvoraGT4和Le
　　
　　MansGTE这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。
　　
　　另一位马特·温德尔的经历则更杂一点。
　　
　　早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和Zenos，去年才回归路特斯。
　　
　　等於同时有传统跑车和新能源两边调教经验。
　　
　　这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的态度和重视。
　　
　　当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。
　　
　　双方初次会晤的场面很简单。
　　
　　仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。
　　
　　毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。
　　
　　加万抱着好奇的态度，打量着眼前这位星辰汽车年轻的CE0。
　　
　　说实话。
　　
　　路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自於收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。
　　
　　要麽就是以前国际上掀起讨论的比亚迪汽车。
　　
　　星辰汽车在国内的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限於产品和时间周期的沉淀，还并非那麽广为人知。
　　
　　接到项目时他们还有过某种担心，认为这次调教的车辆可能是一款纸面参数唬人的样子货。
　　
　　但随着一份份由星辰发来的工程文档。
　　
　　再加上接机时乘坐的星辰L7。
　　
　　尽管是一台家用增程SUV，车辆底盘动态的拿捏给人一种恰到好处的体感，充满智能化的乘坐体验更让人惊讶。
　　
　　当得知这台车在华夏的售价，仅为大约3.8万英镑。
　　
　　加万内心的那种怀疑和轻视慢慢消失了。
　　
　　取而代之的，是一种深深的困惑不解。
　　
　　一嘶。
　　
　　华夏新能源车，什麽时候发展得这麽快了？？