第364章 莲花工程的震撼 (第2/2页)

这话一出。
　　
　　路特斯工程这边的几人点点头，他们来之前的确看过U9的纸面数据，但充电参数星辰还没对外公开过。
　　
　　他们心底认为这台车的补能表现，或许和保时捷那边水平是接近的。
　　
　　「这台车内部功率半导体器件的耐压冗余，也按千伏级往上做的，所以补能这块，星辰的压力倒没有你们想像中那麽大。」
　　
　　「像保时捷那套800V方案，按你刚才说的口径，半小时左右能补到高电量区间。」
　　
　　「而我们这台车，从最低电量充到90%，仅需十二分钟左右。」
　　
　　孙鹏飞话音刚落。
　　
　　几人脑海里又是嗡的一下。
　　
　　「十二分钟？！」
　　
　　「嗯。」
　　
　　「而且不需要额外等待电池包降温——至少在我们目前的测试条件下，是不需要。」
　　
　　这话一出来。
　　
　　路特斯团队几人更为之愕然！
　　
　　如果说赛道是路特斯工程的专长，那谈及三电和充电这块，很明显就撞进了星辰的舒适区。
　　
　　半年前的星辰，通过双枪充电和内部升压就能做到超300KW的补能。
　　
　　这次有了更高的850V纯电架构，也是一举将充电功率做到了600KW这个恐怖区间！
　　
　　整车内部碳化矽模块都是特挑的1200V。
　　
　　工程上的问题，光靠嘴说没意义。
　　
　　於是乎。
　　
　　两边团队的人马便到了内部测试场。
　　
　　可以看到。
　　
　　有两台银灰色涂装的工程样车，正并排停在测试场休息区。
　　
　　其中一台是刚从跑道上下来。
　　
　　在附近不远处，便是星辰内部最新的「600KW液冷高压超充桩」。
　　
　　——
　　
　　这两座超充桩和外面的充电站看起来没什麽区别，一贯的简洁直接，甚至充电枪的线束还更细一些。
　　
　　孙鹏飞示意一旁工程师演示一番。
　　
　　「几位，3号测试车刚跑完一轮，现在电量还剩5%。」
　　
　　这名工程师也点头，走过去把液冷充电枪拉出。
　　
　　充电枪插入直流充电口。
　　
　　锁止声响起。
　　
　　下一秒。
　　
　　众目睽睽之下。
　　
　　噔的一声，车机屏幕亮起星辰汽车特有超充标识，是一个放大版的蓝色闪电符号。
　　
　　路特斯团队的人一开始还算平静。
　　
　　可随後那数字就飞快跳动起来————
　　
　　最开始只是几十kW。
　　
　　随後那速度就飞快跳动起来——
　　
　　120kW——
　　
　　260kW——
　　
　　380kW——
　　
　　480kW——
　　
　　580kW——
　　
　　最後达到令人瞠目结舌的620KW！！
　　
　　嘶！！！
　　
　　马特猛地瞪大了眼睛。
　　
　　这逆天的充电效率，显然给外国友人带来了一点小小的震撼！
　　
　　更重要的是。
　　
　　在加万与马特两人死死盯住的目光下。
　　
　　这个功率，几乎没怎麽降低，即便电量很快被补到了80%。
　　
　　峰值功率仍然死死维持在500KW左右。
　　
　　要知道现在对於全世界来说，800V的电车都是极为激进的架构，而保时捷taycan作为欧洲首台正式亮相的量产800V，已经代表着国外供应链的巅峰集成之作。
　　
　　其400KW的峰值充电也仅仅能维持一会而已，後续便会降速到200多KW。
　　
　　上个月。
　　
　　保时捷电气化负责人施德纳还在德国本土媒体面前吹了好一会儿，讲述800V架构如何定义纯电性能车的工程未来，又如何让Taycan成为全球唯一补能速度最快的量产纯电跑车。
　　
　　而今天。
　　
　　他们就看见眼前这台平平无奇的星辰工程车，拖着一根平平无奇的液冷超充线。
　　
　　水灵灵的怼到了620KW！！
　　
　　这究竟是什麽雷霆充电速度。
　　
　　要是让欧洲那帮车媒体看见，还不得把头都吹飞？！
　　
　　「许总，你们采用这麽激进的充电功率，温控和电池寿命方面————」
　　
　　加万深吸一口气，不禁发问。
　　
　　星辰这个800V，实在是超出他预料了。
　　
　　他合理怀疑着对方是否采用了一些伤害电池寿命的手段。
　　
　　依旧是「快充伤电池」的通用逻辑。
　　
　　许易倒不意外他会问这个：「我们采用的磷酸铁锂电池包，能量密度比三元锂稍低，车重上较为吃亏————但热稳定性更好，安全边界比高镍三元更宽，尤其是这种极限工况，高倍率充放电比三元锂舒服。
　　
　　内部我们采用了八通阀去控制，根据实时工况动态调配冷却液流向，即便是超快充叠加赛道工况也能做到良好的热管理。」
　　
　　三元锂电池在前期能量密度和内部一致性更胜一筹，可越把超充功率往上堆，面对极端工况下的场景，相同倍率下，磷酸铁锂衰减更慢，超快充反而放大了它的优势。
　　
　　加万听完，对眼前这个华夏新能源车企又有了一个全新的认识。
　　
　　而几人在说话间。
　　
　　那台璀璨工程车已经补完95%电量，就那麽水灵灵的开了出去，进行着朴实无华的赛道演示。
　　
　　证实了星辰这边所言非虚。
　　
　　只是————这台车在直线加速的马力表现，和过弯姿态实在太出乎意料。
　　
　　众所周知。
　　
　　莲花工程在全世界都是以轻量化调校出名，是掌握空气动力学的佼佼者。
　　
　　Elise整备质量八百多公斤，Eige九百出头，Evora一千四。
　　
　　路特斯所有的赛道哲学都建立在「轻「这个字上。
　　
　　而眼前这台车—
　　
　　整车质量超过两吨。
　　
　　四个电机爆发出来的速度，跟旱地拔萝卜似的！
　　
　　看得人心里一抽又一抽！
　　
　　要优化这台车的赛道表现，显然是一门全新的挑战。
　　
　　加万在观察的同时，忽然想起了自家的「evija」。
　　
　　「许总，接下来我们会把资源全部压到这台车的赛道工程和整车减重这一侧，後续若有机会，咱们是否能在三电技术上进行一些互通合作？做一些三电技术的谘询和交流。」
　　
　　路特斯内部对「evija」这台超跑的项目代号是Type130。
　　
　　这款计划全球限量一百三十台，单台定价超过两百万美元的莲花超跑。
　　
　　目前在赛道模式全功率输出下，还存在高负载BMS强制降功率的问题，瓶颈就在热管理这块。