第三百九十五章 地狱猫 (第1/2页)

地狱之猫F6F战斗机
　　
　　F6F是二战美国海军的标准舰载战斗机，它不是最快速的二战战斗机，但是与以往的美国战斗机不同，F6F可与日本飞机在低空玩起“猫捉老鼠”的死亡游戏，成功地压制住零式战斗机取得空中优势。F6F共生产12,272架。
　　
　　舰载机的大型化
　　
　　F6F的历史可以追溯到1938年，当时格鲁曼F4F-2原型机XF4F-2正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给F4F塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于XF4F-1的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的XF4F-3，这些都为日后F6F的研制提供了宝贵的经验。
　　
　　在1939~1940年期间，美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机，钱斯.沃特公司的倒鸥翼XF4U-1和格鲁曼公司的双发XF5F-1是此计划的两个竞争者。在试制XF5F-1的同时，格鲁曼并未停止单发战斗机的研究，仍在继续改进F4F“野猫”，期间借鉴了来自欧洲战场的宝贵信息。值得一提的是，新的F4F-4首次引入了折叠机翼，大大减小了航母甲板占用面积，从而有可能设计出更大的舰载战斗机。
　　
　　1940年末，格鲁曼公司的XF5F-1受到海军的质疑。格鲁曼出于舰载机安全性考虑而设计的双发XF5F-1战斗机原本是个很好的设想，但是XF5F-1的两个发动机在座舱之前，飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官LSO的信号，这绝对是个严重的问题，并且XF5F-1原型机的式飞结果也不理想。海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案，1941初年格鲁曼提出了XF6F-1方案，考虑到采购成本与便于生产，发动机选用1,700马力的14缸气冷莱特R2600，这种发动机已经应用在格鲁曼XTBF-1鱼雷机上，并开始批生产。XF6F-1借鉴了F4F的大量成熟技术，使这种飞机可以在短期内设计出来。美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后，1941年6月30日向格鲁曼订购了两架原型机，这两架飞机分别安装不同的发动机，以便进行对比测试。
　　
　　XF6F-1可以看成为是F4F的放大型，XF6F-1的正常起飞重量5,896公斤，比F4F重了一倍，几何尺寸上也增大了20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1机身和尾翼结构都继承自F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是F4F那样收入机身，这样F6F的主起落架轮距比F4F宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得XF6F-1大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手XF4U上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。
　　
　　F6F家族
　　
　　XF6F-1
　　
　　不久后，XF6F-1于1942年6月26日首飞成功。安装R2600-16发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨，在发动机2,400转/分时可产生最大1,600马力的功率。机翼内并列安装六挺12.7毫米白朗宁机枪，每挺备弹400发。XF6F-1的宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视野，座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样，XF6F-1性能相对F4F有了台阶性的提高，格鲁曼仍计划在第二架原型机XF6F-3中安装功率加大25%的普惠R2800-10“大黄蜂”发动机。
　　
　　XF6F-3
　　
　　XF6F-3是F6F的第二架原型机，由于换装了R2800-10发动机，细节处和XF6F-1有些不同，左侧发动机排气管开口减小了一些，并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941年7月30日，试飞员R.霍驾驶XF6F-3首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准，这两架XF6F-3成为后来4,400架各型F6F-3战斗机的始祖。
　　
　　F6F-3
　　
　　1942年11月，XF6F-3首飞后的5个月后，首架生产型F6F-3飞上蓝天。和原型机相比，F6F-3改动很多，主起落架舱门经过修形以降低阻力;用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品;发动机罩和排气管也有少许改动，但F6F-3的武器仍沿用原型机的六挺12.7毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后，1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F-3，埃塞克斯号航母上的VF-9中队成为首个装备F6F-3的单位。1943年8月31日，约克城号航母的VF-5中队的F6F-3首次参加实战。到1943年底，F6F-3已经交付了2,500架之多。F6F生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F-3与F4F相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3早期型使用R2800-10发动机，1943年末，F6F-3后期型换成了带注水加力的R2800-10发动机，并增加了机腹中线挂架，可以挂载炸弹或者150加仑副油箱。
　　
　　F6F-3N/E
　　
　　1943年11月，格鲁曼在F6F-3基础上发展出了先进的夜战型，大约生产了200架F6F-3N和18架F6F-3E。F6F-3N和F6F-3E都在右机翼安装有雷达天线，不同的是F6F-3E的AN/ASP-4雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上，F6F-3N的AN/ASP-6雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内，在座舱仪表面板中增加了雷达显示器，这两种型号都安装有R2800-10发动机。
　　
　　到1944年4月停产时为止，F6F-3各型共生产了4,402架。其中根据租借法案，英国海军获得了252架。
　　
　　XF6F-2
　　
　　XF6F-2是与XF6F-1同期生产的原型机，机身与XF6F-1相同，但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2造好后一直没有进行试飞，在海军的督促下，XF6F-2的工作才又重新运作。一开始XF6F-2准备安装怀特R2600-15发动机，但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠R2800-21“大黄蜂”发动机。1944年1月7日，安装有新发动机的XF6F-2终于开始了处女航，试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高XF6F-2的性能，这架唯一的XF6F-2原型机去掉涡轮增压器后被改成了F6F-3卖给了海军。
　　
　　XF6F-4
　　
　　F6F-3的首架原型机XF6F-1，就是后来改成XF6F-3的那架，后来又改成了XF6F-4原型机。XF6F-4主要改进之处是加强了火力，机枪被换成了两门20毫米航炮，每门备弹200发，发动机换成了更新的普惠R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对XF6F-4进行广泛的测试后，决定不投产这种型号的F6F。这架1942年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装，变成了F6F-3进入现役。
　　
　　F6F-5
　　
　　1944年春，F6F-3正式停产，取而代之的是F6F-5。F6F-5的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P一共生产了7,870架之多。F6F-5在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架，可以挂载两枚450公斤炸弹，另外在外段机翼下增加了六个HVAR(机载高速火箭)火箭导轨，每侧三个。F6F-5部分型号安装两门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪，加强了火力。F6F-5的发动机导流罩与R2800-10发动机之间的间隙缩小，显得更加流线。F6F-5在外观上与F6F-3最大的不同是，除了早期型外大多数F6F-5取消了座舱后的侧窗。在7,000米高度，F6F-5最大速度达到了611公里/小时，并且能在7分钟内爬升到6,100米的高度。
　　
　　英国海军获得了930架F6F-5，另外法国和乌拉圭也有少量装备。
　　
　　英国海军型
　　
　　一开始，英国海军的F6F-3，装备给英国海军800舰载战斗机中队，，F6F-5。与标准的F6F-3并无二致，在F6F-5基础上改进了发动机注水加力装置、重新设计了发动机导流罩和副翼、加强了座舱装甲，并抛光机身蒙皮。的最大速度和机动性比F6F-5稍好，最大速度达到644公里/小时。英国海军也获得过70架F6F-5夜战型，。
　　
　　F6F-5N/E
　　
　　和F6F-3N/E一样，F6F-5N装备AN/ASP-6雷达，F6F-5E装备AN/ASP-4雷达。F6F-5N/E通常配置两门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪。除了海军在舰上使用F6F-5N/E外，海军陆战队也在陆上机场上操作这种夜间战斗机。
　　
　　

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