第三百九十五章 地狱猫 (第2/2页)

F6F-5P
　　
　　F6F-5P是F6F-5的侦察型，F6F-5P在座舱下的左侧机身安装了一具机载照相机，通常跟随大编队一起行动，进行战果评估照相。F6F-5P保留了标准型的武器，空战能力并未降低，在几次行动中F6F-5P还击落过日本飞机。
　　
　　XF6F-6
　　
　　F6F-6的原型机，共制造两架。由F6F-5的机体改造而成，换装了新的普惠R2800-18发动机和汉密尔顿-标准四叶螺旋桨。XF6F-6在试飞中达到了671公里/小时，成为飞得最快的恶妇。正在格鲁曼公司计划投产之际，1945年8月太平洋战争胜利，海军随即取消了订单，这种恶妇的终极型未能赶上战争末班车。
　　
　　F6F无人机
　　
　　在F6F的庞大家族中，有两种机型的编号比较特殊，这就是F6F-3K和F6F-5K。在它们编号之中的“K”代表这是一种装有遥控装置的无人机(类似于现在美军用F-4改装的QF-4遥控无人靶机)。这些F6F-3K/5K由标准的F6F-3/5改装而成，部分飞机安装了固定的翼尖副油箱。无人机保留了全部座舱设备，除了可以由地面基站、水面舰艇或另一架飞机进行遥控飞行外，还可以由飞行员常规驾驶。
　　
　　美军在太平洋比基尼岛进行核爆时，F6F-3K无人机首先穿越了核爆云。朝鲜战争期间，这些二战剩余物资安装了高爆炸药，在道格拉斯AD-4Q引导机的操纵下，对北朝鲜的桥梁进行自杀攻击。残存的F6F-3K和F6F-5K涂着醒目的橘色，成为靶机在后来的空空导弹试验中被一一击落。
　　
　　战斗中的F6F
　　
　　F6F可以说是针对零式研制的一种空优战斗机，在珍珠港事件后格鲁曼重新审视了以往的空战概念。他们发现零式虽然发动机马力不大，但是翼载极底，机身很轻，所以机动性很好。格鲁曼也在F6F中引入了低翼载轻机身的概念，在减轻结构重量上大下功夫，翼面积达到31平方米。翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼为XF6F-3安装了普惠公司著名的“大黄蜂”R2800-10发动机。这种发动机除了功率大外，另外带来的好处是体积较小，使座舱到机头有3度的下倾角，这对于舰载战斗机来说，良好的前下方视野特别利于舰上起降，钱斯.沃特公司的F4U海盗，F6F的竞争者，由于座舱位于机身后部，着舰时飞行员看不到前下方，初装备时发生过几起着舰事故。于是海军将这种战斗机转交给海军陆战队在陆上机场使用，F6F成为了当时美军的航母标准舰载机。
　　
　　为了进一步降低阻力，F6F机身蒙皮使用平头铆钉铆接，机身外表光洁，(F6F-5)甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性，美国依托强大的航空工业迅速获得了对付零式的利器。
　　
　　在1943年1月F6F-3正式交付海军后，越来越多的F4F“野猫”中队换装了恶妇机，到年底美国海军的大型航母都装备了F6F-3，老式的F4F移交给小型护航航母。当这些一线战斗机飞行员充分了解他们的座机后，他们重新获得信心，准备好用六挺12.7毫米机枪的密集火力来撕裂骄狂的零式，于是有了以下一些不可思议的战绩。
　　
　　某日的黄昏，一个恶妇编队巡逻至关岛附近，发现日本占领的关岛奥若特机场上空有49架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后并未被发现，并将其中的30架逐个击落，剩下19架也被击毁在跑道上。另一次是一位恶妇飞行员将他的副油箱准确地投在一架零式上，将其“砸落”。
　　
　　日本飞行员一开始以为这只不过是F4F的一种改进型，但吃过苦头后他们发现这是一种全新的、比零式更优秀的美国战斗机。F6F的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式7.7毫米机枪弹丸的射击，与零式相比，F6F在速度、火力、垂直机动上占优，续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋，零式被恶妇追尾后常使用小半径斤斗摆脱，有时还能反咬住恶妇。在3,000米以下零式略占优势，但在5,000米以上零式动作变得僵硬，成为恶妇的活靶子。战争后期，F6F-5已经能够切入正在急转的后期型零式(A6M5)内圈，一方面与F6F-5的机动性改进有关，另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。
　　
　　1944年6月，美国进攻日军在太平洋上的据点:马里亚纳群岛。6月19日，太平洋战争中最大的空战爆发了，F6F与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻，美机损失26架，日机则损失336架!此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战。
　　
　　1945年，战争的最后几个月，日本海军已经荡然无存，无所事事的F6F机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务，在这些任务中，F6F通常在机腹下挂载一枚900公斤炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹，一旦发现日本的军舰、商船，就给于无情的打击。
　　
　　在二战众多战斗机中，F6F恶妇创造了一项不可能超过的纪录:在不到两年的时间内，F6F共击落5,155架敌机，占美国海军和海军陆战队飞行员击落的6,477架敌机中的80%!
　　
　　性能分析
　　
　　二战战斗机性能对照表
　　
　　年代型号全长M翼展M重量Kg马力HP极速KM/H航程KM固定军械翼面积M翼载Kg
　　
　　1940A6M2b零式21型9.0612.002,4109405333,50220mmx2/7.7mmx222.4107.5
　　
　　1941KI-43-1隼1型8.8311.432,0439904911,14612.7mmx2
　　
　　1940F6F“恶妇”10.2213.055,8002,0006052,25812.7mmx631187
　　
　　1942F4U“海盗”10.2614.295,5562,1007181,60912.7mmx629191
　　
　　1939P-38“闪电”11.5315.859,8061,425(双发)6663,02520mmx1/12.7mmx4
　　
　　1939P-40“战斧”9.6711.373,6071,15057056312.7mmx6
　　
　　1941P-47“雷电”10.9212.436,6232,30076476412.7mmx8
　　
　　1941P-51“野马”9.8211.274,5811,4907031,52912.7mmx621.6212
　　
　　1937Bf109E8.749.862,7701,2005781,09020mmx1/7.92mmx216.35161
　　
　　1941F190A9.0010.504,4601,7006401,45020mmx2/13mmx2
　　
　　1937飓风9.8212.193,3111,2805501,5857.7mmx1223.97138
　　
　　1938喷火9.1211.224,6631,44059875020mmx2/7.7mmx422.3209
　　
　　二战中典型战斗机的翼载都在150~220公斤/平方米之间，其中零式和P-38例外，零式仅有107.5公斤/平方米;双发P-38的重量高达9,806公斤，未能查得此机的真实翼载数值，推测在350公斤/平方米左右，实战中也证实了此机的机动性不佳。令人惊异的是德国Bf109E翼载仅为161公斤/平方米，战斗重量只有2,770公斤，是一架轻型战斗机。
　　
　　从表面上看，本文的主角F6F和它同时期的F4U翼载优势不是最突出的，但是如果将上面有翼载数据的战斗机除以一个发动机马力的话，我们就会得到下面一个排名:
　　
　　型号翼载/马力
　　
　　F4U“海盗”0.090
　　
　　F6F“恶妇”0.093
　　
　　飓风0.107
　　
　　A6M2b零式21型0.114
　　
　　Bf109E0.134
　　
　　P-51“野马”0.142
　　
　　喷火0.145
　　
　　F4U和F6F以0.09的比值跃居第一位，这表明了这两种战斗机除有较低的翼载外，发动机剩余功率大，做剧烈的机动动作后能量损失小。而零式战斗机虽然有极低的翼载，但是发动机马力太小，限制了性能的进一步发挥。F6F如果作为陆基战斗机派驻欧洲的话，将优于德军和盟军任何一种战斗机。